1 ноября в Красногвардейском районе Петербурга должна была быть торжественно запущена первая в нашей стране частная трамвайная линия. Губернатор Полтавченко должен был произнести пламенную речь о том, что северная столица впереди России всей. Счастливые пассажиры должны были войти в вагоны и с ветерком прокатиться от Хасанской улицы до станции метро «Ладожская». Но всего этого не будет. Линия не готова. Не готова совсем. И не факт, что частный трамвай поедет раньше весны 2019 года (таковы оценки экспертов). Если вообще поедет…

О транспортном коллапсе, искусственно организованном горе-концессионером - «Транспортной концессионной компанией», подконтрольной «Группе ЛСР», - «Интересант» писал неоднократно. Демонтировав старые трамвайные пути, по которым до этого ходили четыре маршрута «Горэлектротранса», и перекопав одну из ключевых магистралей Красногвардейского района - проспект Наставников, строители сели сложа руки и почти полгода ничего не делали. А Смольный, который должен был осуществлять контроль за реализацией проекта, как обычно, пустил всё на самотек. В результате в районе каждый день - 10-балльные пробки, по дорогам не проехать даже в выходные. Растет социальное недовольство, и это - в преддверии президентских выборов.

Вообще-то запустить частный трамвай концессионер должен был еще 1 сентября, но по его же просьбе срок был передвинут на два месяца. Чиновники городской администрации только 31 августа, выехав на место, обнаружили, что по проекту не сделано ничего. Концессионеру пригрозили многомиллионными штрафами. Только пригрозили - никто и копейки с олигархов, стоящих за проектом, взыскивать не стал.

И вот - сорван новый срок. Как сообщается на сайте «ТКК», на 31 октября готовность участка на проспекте Косыгина составляет 17 процентов (это самый большой участок - почти три километра путей), готовность депо и остановочного узла на станции «Ладожская» - 11 процентов (внешне там не сделано вообще ничего), готовность участка на проспекте Наставников (чуть больше километра) - 47 процентов. В общем, полный провал. Единственное, что удалось концессионеру сделать на славу, - это уложить рельсы на Хасанской улице (готовность - 86 процентов). Один только нюанс: это участок длиной примерно в… сто метров. Нашли чем гордиться!

Надо также учитывать, что город еще в 2016 году за свои деньги уложил новое рельсовое полотно и установил новые остановочные комплексы на участке проспекта Косыгина длиной более километра - от улицы Передовиков до проспекта Наставников. Это было предусмотрено концессионным соглашением. Говоря о «проценте готовности», концессионер явно включает в него данный участок, к которому никакого отношения не имеет. Более того, пиар-публикации, размещаемые в различных СМИ, сопровождаются фотографиями, сделанными именно на проспекте Косыгина. Смотрите, мол, как мы работаем.

Кстати, о пиаре. Не так давно «Транспортная концессионная компания» собрала журналистов в «Экспофоруме», чтобы с помпой презентовать новый подвижной состав, который будет работать на еще не построенной линии. Огромный трехсекционный трамвай под идиотским названием «Чижик», изготовленный на минском заводе Stadler, был преподнесен прессе как чудо техники. «Вы представляете, в вагоне даже розетки для зарядки айфонов имеются!» - с гордостью сообщили представители «ТКК», вероятно, думая, что пассажиры, особенно в вечерние «часы пик», когда все стоят друг у друга на головах, озабочены не тем, как быстрее добраться до дома, а как зарядить айфон.

Но самое интересное даже не это. Белорусский «Чижик», представленный как суперновинка, почти неотличим от составов «Белкоммунмаша», работающих на петербургских маршрутах с 2014 года, и составов Витязь-М», которые сделала и поставила в наш город в 2016 - 2017 годах тверская компания «Транспортные системы». Розеток для зарядки айфонов в них, правда, нет, но и внешний облик, и начинка - практически одинаковые.

Тем не менее генеральный директор «ТКК» Сергей Окутин, общаясь с журналистами, продолжал твердить как мантру: новые вагоны - абсолютно инновационные, и аналогов им нет на всей территории ЕврАзЭС. Хотя похожие вагоны производства Stadler уже видели жители ряда городов России, где они носили название «Метелица». «Чижик» - всего лишь модифицированная версия этого состава.

Когда журналисты спросили Окутина о сроках запуска «Чижика», он сперва замялся, но потом всё же выдал: «По бывшему маршруту № 8 трамваи пойдут к концу года».

Нет, не пойдут. Эксперты высказывают мнение, что ни к концу 2017-го, ни даже к в течение всего 2018-го запустить первую частную трамвайную линию, скорее всего, не получится. Реальным сроком следует считать 2019 год. Намерение начать обкатку «Чижиков» на маршруте уже в конце ноября, то есть через месяц, о котором заявили во время презентации представители концессионера, - очевидный блеф. Если только они не собираются обкатывать свой «инновационный» состав не по рельсам (которых нет и в ближайшее время не будет), а по грязи, камням и песку.

Вопросов к концессионеру и чиновникам Смольного в связи с этим проектом - масса.

Согласно первоначальным договоренностям, новые рельсы должны были уложить на фибробетонную конструкцию, как это делают в Европе. Но в итоге, как сообщают СМИ, была применена более дешевая рельсо-шпальная конструкция. Предположительно, это могло дать концессионеру экономию в 1 миллиард рублей. А с какой, собственно, радости?

Как явствует из сообщений на сайте «ТКК» в разделе «Вопрос - ответ», концессионер намерен использовать для осмотра и ремонта своего подвижного состава инфраструктуру старого трамвайного кольца на Хасанской улице. Но вообще-то это собственность «Горэлектротранса», если мы правильно понимаем ситуацию. Опять же - с какой радости?

Складывается впечатление, что этими и многими другими вопросами озабочены только простые петербуржцы, а городская власть будто воды в рот набрала. Хотя, быть может, власть в Петербурге уже принадлежит не Полтавченко, а концессионерам.

Николай ПЕЧЕРНИКОВ,

Олеся ГОРДЕЕВА,

интернет-журнал «Интересант»

«Инновационный» и «уникальный» «Чижик» очень напоминает составы, которые уже давно работают на петербургских трамвайных маршрутах Фото Интерпресс

Проходы для пассажиров в «частных» вагонах специально сделаны узкими, чтобы в «час пик» в них было не развернуться Фото Интерпресс

Главное - «зарядиться». Именно за этим пассажиры садятся в трамвай Фото Интерпресс